Железнодорожный экспорт зерна в текущем сезоне-2025/26 близок к историческому максимуму: по данным “Русагротранса”, с июля 2025 по март 2026 он составил 19,23 млн тонн. Больше за тот же период было только в сезоне-2023/24 – 19,41 млн тонн.

Причины:

1. Изменение структуры производства и логистики. Из-за сокращения урожая-2025 в ЮФО вследствие засухи акцент поставок на экспорт смещается в более отдаленные Центр, Поволжье и Сибирь. Доставить оттуда зерно можно только по ж.д.
2. Падение перевозок зерновых автотранспортом с Юга на экспорт, в т.ч. из-за выбывания части парка и существенного роста тарифов.

• Для текущего сезона вообще характерна высокая доля ж.д. в экспорте зерна – 40% vs 33% по всем зерновым и 36% – по пшенице в среднем за последние пять лет.

• Выросли почти все крупные направления железнодорожного экспорта: например, в порты Азово-Черноморского бассейна – на 40%, в страны Средней Азии – в 2,8 раза.

• В целом, по оценке РЖД, погрузка зерна на экспорт через портовые мощности увеличилась в 2,2 раза.

• Тренд укрепился до конца сезона, до завершения которого – всего два месяца. “Русагротранс” пишет, что за июль-март реализовано 83% экспортного потенциала поставок по ж.д. с учетом того, что прогноз на весь сезон-2025/26 – 23,2 млн тонн.

Больше новостей и трендов АПК – в телеграм-каналах Agrotrend.ru и аналитического центра