Сегодня профильные министерства через информагентства сделали заявления о мерах для обеспечения логистики – в т.ч. агропродовольственной – в связи с участившимися атаками на флот в Азовском море (цитаты ниже – по ТАСС и “Интерфаксу”).

КОНТЕКСТ

• Минтранс заверил, что “предпринимает все необходимые действия” для обеспечения грузовой логистики, а владельцы судов “отрабатывают меры по защите флота”.
• В портах совершенствуют трафики движения судов и сокращают время обработки грузов. При необходимости их переориентируют “на другие виды транспорта”.
• Минсельхоз указал на значительные альтернативные мощности по перевалке аграрных грузов в других регионах и пообещал, что при необходимости логистику поставок перенаправят туда.
• “Совместно с профильными ведомствами и бизнесом прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков”, – добавили в министерстве.
• На прошлой неделе – после атаки ВСУ на 13 судов в Азовском море – в России останавливали судоходство по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу. По данным Reuters, это привело к ситуативному росту цен на пшеницу
• На этом фоне эксперты начали снижать прогнозы экспорта зерна из России на июль. Как подсчитал “Комменсантъ”, сокращения значительные – 13-20%: с 2,5 млн тонн до максимум 2 млн тонн.
• Одна из причин – ограничения отгрузок из азовских портов и риски закрытия судоходства через Керченский пролив.

АЛЬТЕРНАТИВЫ И ИХ ОСОБЕННОСТИ

• Поскольку официальные заявления содержат минимум конкретики, а реальные последствия уже есть, в редакции “Агротренда” попытались разобраться, какие альтернативы возможны и как переориентация логистики может повлиять на агробизнес.
• Тем более, если говорить про экспорт тех же зерновых, придется перестраиваться “с колес” – т.е. на самом пике сезона, в условиях поздней уборочной и топливного кризиса.
• О каких объемах речь? “В последние годы через порты Азова и Тамани Россия экспортирует примерно по 7-8 млн тонн зерна и по 1,2-1,5 млн тонн растительных масел в год”, – рассказывает управляющий партнер Agrotrend.ru, руководитель аналитического центра “Мастерская агротрендов”

Николай Лычев.

• Если брать средние величины, то это заметная доля внешней торговли РФ этими товарами – примерно 15% экспорта зерновых и на уровне 17-21% – растительных масел.

Помимо других портовых терминалов (например, на “большой воде”), логистические альтернативы – это:

* железная дорога,

* автотранспорт,

* речной транспорт.

Что важно понимать?

• Синхронизация инфраструктуры. Чтобы поток пошел по новому маршруту, нужно, чтобы станции, терминалы, порты были готовы принять эти объемы.
• Если где-то возникнет “узкое место” (нехватка мощностей для выгрузки или перевалки и т.д.), то это затормозит весь процесс поставки. Среди рисков – затоваривание рынка – а, значит, временное сокращение экспорта и падение внутренних цен на экспортируемые товары.
• Экономика = затратная часть. Смена вида транспорта – тем более быстрая – меняет логистические издержки. Иногда железная дорога или мультимодальная схема оказываются выгоднее, в других случаях могут добавить затрат авто или та же ж/д. Все зависит от расстояния, тарифов и конкретных условий по каждой товарной партии.
• Это не так важно, но тем не менее… Глобальные факторы. На выбор маршрута влияют внешние обстоятельства: риски на альтернативных путях (дроны долетают и до Волги), изменения спроса на целевых рынках, действия конкурентов и пр.

ВЫВОДЫ

• Без субсидирования сам бизнес не потянет те же тарифы РЖД и издержки типа “Платона” + не факт, что у РЖД найдутся доп. вагоны + и вообще, перестроить логистику “с колес” – почти нереальная задача.
• Как бы ни сложилось дальнейшее, важно не делать ставку только на какой-то один альтернативный путь или пару путей – например, дополнительные порты + ж.д.
• Здесь выбор д.б. за бизнесом, а поддержка – за государством. Прежде всего, даже нефинансовая: важно – хотя бы временно – упростить процессы оформления грузов, смягчить требования к разрешительным документам, проконтролировать, чтобы перевозчики сдерживали тарифы. Возможно, освободить поставщиков-”альтернативщиков” от части налогов/пошлин.
• В условиях постоянно меняющейся под воздействием известных нам обстоятельств ситуации не менее важно гибко, “клипово” комбинировать варианты под конкретную ситуацию и даже партию зерна/масла.
• Главная задача — не допустить затоваривания и обеспечить стабильность экспорта. Даже если один канал временно ограничен и тем более – будут ограничиваться другие: к примеру, тот же Керченский пролив.

Больше новостей и трендов АПК – в телеграм-каналах Agrotrend.ru и аналитического центра