Подписано постановление правительства №976, по которому до 1 июля 2027 года устанавливаются временные особенности выпуска в обращение и самого обращения автомобильного бензина и дизельного топлива, сообщило Минэнерго.

• Документ допускает возможность промышленной выработки, импорта и выпуска в обращение топлива экологических классов К2, К3 и К4, чаще именуемых “Евро 2”, “Евро 3” и “Евро 4”.

Для АПК решение не вводит новых ограничений, а, наоборот, может дать аграриям несколько больше гибкости в условиях топливного кризиса. На топливе стандартов “Евро 2” – “Евро 4” могут работать:

1. старые трактора (например, МТЗ‑80…82, Т‑150, ДТ‑75) и их аналоги советского и постсоветского периодов выпуска),
2. комбайны – такие, как “Дон‑1500” или “Нива”,
3. спецтехника на тракторной базе (погрузчики, экскаваторы, бульдозеры старых серий), которая часто эксплуатируются на “Евро 2…4”,
4. некоторые старые легковые авто и легкие грузовики в хозяйствах (УАЗ, ГАЗ и аналоги), которые все еще частично используют для развозки грузов, сопровождения работ и т. д.

• Двигатели этих машин изначально проектировались под менее очищенное топливо. Современная импортная и новая российская техника (такая, как тракторы и комбайны с системами Common Rail, сажевыми фильтрами и катализаторами) не рассчитана на “Евро 2” или “Евро 3”.
• Повышенное содержание серы в топливе низких экологических классов быстро выводит из строя форсунки, фильтры и каталитические системы. Ремонт в таких случаях обходится дорого либо экономически нецелесообразен.
• Мера временная, менее чем на год, уверяют в Минэнерго. Там подчеркивают: это не пересмотр долгосрочной экологической политики, а именно ситуативная поддержка рынка. Впрочем, часто нет ничего более постоянного, чем временное: в данном случае – при затягивании военных действий и их эскалации.

Больше новостей и трендов АПК – в телеграм-каналах Agrotrend.ru и аналитического центра